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在一半车企出问题前,吉利在思考什么

“如果速度很快,在一两年内,当一半的企业出现问题时,那对吉利来说是最困难的时候。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团首席执行官兼总裁安志明在过去一年中不止一次说过这句话。连续两年蝉联中国品牌销售冠军的吉利仍然担心未来。

这种担心就像安志明在2018年上半年汽车市场上涨时提出的“活”观点。吉利会不会太谦虚了,不会因为卖得这么好而被嘲笑?出人意料的是,2018年下半年,中国汽车市场将进入下行阶段,成为近30年来中国汽车市场表现最差的一年。

“汽车市场的低迷或股市的竞争将持续很长时间,但吉利已经准备好了一场持久战。”11月23日中午,广交会威斯汀酒店安志明在吉利马拉松闭幕式上攀登广州塔后接受采访时说,今年的汽车市场和广州车展都不理想。

是的,长期参与吉利事件的媒体都知道,安志明逐渐减少了在事件中露面的机会,但他几乎每次都是以参赛者的身份亲自参加“向上马拉松”(Upward Marathon)。正如他两年前提出的,“制造汽车是一场没有终点线的马拉松。在保持持续领先之前,必须具备节奏、耐力、适应能力、心态和力量的各个方面。”

吉利在2018年底经历了“刹车停止”调整,在2019年上半年经历了持续低迷的销售增长。10月,吉利终于实现了同期销售增长的积极复苏,实现了108万辆汽车的总销量。安志明认为吉利在11月和12月可以销售14万辆汽车,并对全年136万辆的目标充满信心。

事实上,外界可以感觉到吉利的汽车销量在2018年底大幅下降,并在2019年10月开始回升。然而,看不见的是吉利在一年多的时间里保持了内部认知和游戏方式的螺旋调整和持续优化,打造了其目前的御寒能力。

那么,面对明年甚至明年汽车市场的诸多不确定性,吉利会怎么想?作为当前自主品牌的领跑者,安志明将采取什么策略来应对下一场风暴?

基本面决定一切

帝豪即将举行的马拉松已经举行了三次。就品牌活动而言,赞助或指定马拉松在圈内非常普遍。然而,与大多数汽车品牌的命名和赞助不同,吉利即将举行的马拉松赛是以帝豪为基础的,它塑造了一种向上攀登、永不放弃和挑战极限的精神。这种马拉松精神已经渗透到品牌的精髓,渗透到每一个吉利的灵魂中,并成为指引吉利前进道路的思想牵引力。

是的,帝豪是吉利的基础。这一基础不仅来自吉利最畅销车型和270多万用户的积累,也为吉利在现阶段学会制造汽车奠定了重要的标志。“吉利明白制造汽车的真正意义,建立了技术体系和标准,并在制造帝豪的过程中培养了研发与市场的协同作用。这些基本工作已经到位,结果令人满意。”早在以前,安志明在谈到帝国成功的原因时就说过这句话。

因此,无论你跑马拉松还是造汽车,最重要的是要打下良好的基础。基础工作决定了企业的竞争力,基础的厚度决定了未来的高度。不难理解为什么安志明在许多媒体采访中强调“打基础,练内功”,无论是在顺境还是逆境中。

在过去的一年里,外界可以看到吉利的销量正在下降,但却看不到吉利的整体主动调整。安志明告诉记者,过去对经销商销售量的主要评估,现在已经改为对库存销售比率的评估,市场占有率是用来指导工作的。这代表了整个营销系统和渠道的竞争力。只有确保经销商赚钱,他们才有能力长期战斗。

在供应和采购方面,过去权重最高的成本已经转变为产品质量。“我们在内部做了很多改变。Th

经过20年的汽车制造和0-150万辆汽车的突破,吉利早就明白了一切。冲动和渴望成功是不可能的。弯道超车和换车道都行不通。安志明打趣道,所谓的“变道”意味着如果你在这条赛道上跑得很快,没有人会阻止你。如果你跑得慢,你能从5号车道领先到6号车道吗?

由于中国汽车市场在过去蓬勃发展,许多品牌在汽车市场进入寒冬后开始耗尽能源,甚至淡出市场。以安志明为首的吉利早就明白,制造汽车要脚踏实地,循序渐进,没有捷径可走。

“如何建立品牌取决于积累。如果技术和质量提高了产品,消费者就会满意,销量自然会增加,品牌也会得到改善。”安志明说,战略必须明确和互补。安志明还提到,电动汽车也是如此,吉利应该解决用户关心的痛点,如汽车购买成本、汽车使用成本、产品价值维护等。这些痛苦的问题解决后,市场自然会开放。

吉利汽车进入了一个新的战略调整时期。从现在起已经一年半了。安志明并不认为调整会在销量回升时结束,但这是一个持续的过程。"吉利仍然需要不断挑战自己,不断要求,做好基础工作."在广州车展上,吉利发布了全新的车型吉利图标,开启了吉利在新时代的设计标准和技术实力。克林还发布了中国品牌的首个混合动力电动汽车模型,目标是日本的“两个领域”建立一个三支柱混合动力市场。

前者来自BMA,这是一个模块化架构平台,生产了种产品,可持续个月。后者是沃尔沃和吉利开发的CMA,未来将在沃尔沃和吉利广泛使用。毫无疑问,新系列产品意味着吉利已经走过了“卖脸”的时代,进入了燕值技术双重推广的时代。

是的,如果帝国汽车是吉利学会制造汽车的里程碑,那么CMA是吉利从学会制造汽车到直接与大众和丰田竞争的里程碑。“CMA模块化架构代表吉利在基本核心技术方面的全面升级,并能够与世界上最具竞争力的企业充分竞争。”一个智明自信地说。

目前,链接器品牌是基于已经诞生的3个型号,05和06已经在路上了。沃尔沃已经生产了XC40基于CMA。基于这种模块化架构,吉利已经诞生了星月。到明年,帝豪集团和布雷集团之间将会有另一种汽车产品从这种结构走向市场。

安志明透露:“未来,将有十或二十多种车型采用CMA模块化架构。当反映规模时,成本将会降低。我相信,基于CMA的产品在未来的销量将远远超过帝豪。”

很快,随着宝马、宝马等结构车型的不断登陆,吉利的技术积累将达到一个新的水平。安志明甚至每天都问自己,吉利为什么要和别人竞争?有一些与众不同的东西是必要的。“不能说今天的吉利CMA架构非常成功,但我已经看到了成功的希望。”

“技术代表了一个企业的核心竞争力。BMA和CMA模块化结构仍然只是冰山一角。我们仍有许多更具全球竞争力的技术,将涉及更高的Bclass和C class汽车。”安志明表示,吉利还将拥有电动汽车、三动力技术、无人驾驶等PMA平台。未来,将会有许多世界领先的核心技术。“明年,你可以看到吉利的PMA纯电动汽车架构和它是什么样的纯电动汽车工厂。世界上最好的纯电动工厂是吉利。”

这是研发投资的结果。安志明了解竞争产品和明星产品对企业的重要性。在过去的十年里,吉利在研发方面投资超过1000亿元,研发投资每年都在增加。“明年的研发预算肯定会增加。不管市场有多艰难,不管我们有多穷,我们都不能在研发方面变得贫穷。特别是研发测试

此外,在市场竞争更加激烈的前提下,吉利还表示将加大联合开发的力度。安志明设想与戴姆勒和smart的合作可以共同发展,实现技术共享。安志明透露,吉利的新电动汽车平台PMA架构可以被吉利、连接器、沃尔沃和smart使用。未来,汽车行业的竞争不能靠个人的努力,而是要实现联恒的统一,看看谁的朋友圈比较大。这个朋友圈一定是志同道合的,一定是总公司之间的联盟。

从价格战到价值战

广州车展,广汽三菱率先将新的激动人心的起拍价下调至10万元以下,与自己品牌的SUV产品价格竞争激烈。然而,今年下半年,汽车市场上价格战频繁发生,通用汽车、福特等产品的价格严重颠倒,完全进入独立品牌汽车市场的版图。甚至月销量达到3万辆的捷达也用新品牌占领了低端市场,挤压了自己的品牌。

"毫无疑问,合资品牌将被探索."安志明表示,真正的合资品牌探索是充分发掘现有品牌、形象和价格,面对与中国品牌的竞争。“这无疑给吉利和正在崛起的本土品牌带来了强大的压力。

吉利面对这次围攻并没有退缩。尽管吉利的销售数字在去年的调整中进入了低迷时期,但其销售质量仍在不断提高。

数据显示,今年上半年吉利汽车的市场份额增加到6.5%,而产品的平均终端售价从5年前的7.7万元上升到12.3万元,比5年前上升了近5万元。目前,80,000元及以上的吉利汽车销量占71.3%以上,佳吉、博悦PRO、星月等产品的销售价格较之前产品全面提升。

以领英为例,在合资品牌价格的压力下,领英的终端没有看到任何大幅降价。领英的01加权平均销售价格超过17万英镑。45%的用户是附加或替代客户,其中65%来自主流合资品牌。领英03全面进入合资汽车市场,实现每月销售7000辆汽车的突破。领英03售价超过20万英镑,但供不应求。

安志明认为,一个成功的企业必须经历从价格战到价值战的过程一些企业从价值开始,然后进入价格战。这一定是个死胡同,因为基础工作跟不上进度。越来越多的真实企业,首先在打价格战,然后通过价格战不断努力发展,进入价值战阶段。这个过程必须从寻求销量到寻求质量,然后从质量中挖掘价值。“事实上,吉利开发了CMA架构和连接器品牌,这给吉利的变化带来了质的变化,尤其是2015年后3.0代产品中积累的质量形象,引领了吉利的整体销量。”现在,我们正从价格战走向质量战,然后走向以技术和品牌取胜的阶段。安志明认为,这是企业强劲发展的唯一途径。

即使在电动汽车领域,吉利也有自己的思维和价值判断。当公众全面押注纯电动汽车市场时,吉利的心是坚定的。新能源智能布局的理念是全面发展,包括纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、替代燃料和氢燃料电池,所有这些都有储备,能够充分满足用户的不同需求。

“吉利不会赌博。我们必须首先了解消费者的需求,同时考虑国家产业政策,然后把握质量。如果这三件事做得好,我们就能实现发展。吉利肯定不会有问题。“在纯电动汽车领域,我们需要研究许多问题,如电池类型、里程、使用成本、车辆成本等。安志明甚至认为200~300公里范围内的纯电动汽车是未来的趋势,因为里程长的汽车会带来更高的车辆成本。

温/杜新于